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承接海外B端需求,阿里国际站推中国制造品牌化出海
观察者网讯(文/胡毓靖 编辑/庄怡)“为什么苏伊士运河被堵住了,就是因为船越做越大,运河就这么宽,风一吹把船横过来就堵住了”。4月22日,阿里国际站举办2021外贸趋势战略发布会后,阿里巴巴副总裁、阿里国际站总经理张阔表示。
他认为疫情后全球货运运力体系被打破,物流在价格、交期和服务上的不确定性大大增加,导致中小商家没有议价权。因此,外贸在物流上应采取轻体量灵活周转的策略。
全球货运运力体系被打破,海外效率低
疫情过后,全球货运的运力体系被打破,轻体量的灵活货运成为阿里国际站的首选。
张阔认为,货船过大不光会导致货运不确定性增加,还会导致装卸速度慢、航行速度慢。“所以我们现在跟服务商合作,四千个标箱的船就挺好,然后从中国上海发船到美国洛杉矶11到15个工作日就可以完成,在当地还有落地配的过程,基本上20个工作日之内就可以完成海运”。
空运方面,国际站以包机形式完成。商家在网上订仓,运力就可以得到保证,“从中国到欧洲,从中国到北美,是一个可持续并且规模化的运力”,张阔称。
但是,疫情后,货物到达海外,海外国家的卸货能力并未跟上。张阔介绍,货运这块目前国外效率远不如国内,“中国货发出去,这边装一个万吨货轮一天24小时就可以装完”,但在海外,“经常罢工,然后又是疫情,导致卸箱子都要卸七天,所以大量的送到美国都卸不下来,船在那儿停着”。
此前有报道称,海外港口作业迟滞,导致集装箱有进无出,空箱滞留海外。张阔介绍,目前这一情况暂未完全缓解,但国内将问题转化为商机的能力很强,最后会有合理的解决方案产生。“中国最厉害的事就是一旦发现什么东西是有商业机会的,把它快速造出来的能力是很强的”,张阔说道。
海外刺激消费,对外贸是好消息
张阔认为,疫情开始后,中国和加拿大、美国等国在财政政策上明显不同,我国是刺激供给,以复工复产为方向,而美、加是刺激消费,但海外供应链紊乱,因而海外市场需求并未下降,并大量转移至国内。
“需求市场进一步打开后,参与跨境贸采购的人数变多,这个是对于中国整个外贸比较大的利好消息”,张阔表示,现下更多海外企业开始对接中国供应商,进行B2B交易。“中国是属于供给制度,你想买东西,除了我们这儿你也没有太多地方可以买”,张阔说道。
海关总署数据显示,一季度我国出口4.6万亿,同比增长38.7%。跨境电商作为新兴贸易业态,延续了去年良好的发展态势,出口同比增长69.3%,成为外贸稳增长的主要力量之一。
在外贸的发展前景上,张阔认为“未来三年仍将是跨境电商B2B的黄金发展期”,2021年外贸最大的红利是品牌的沉淀,数字化和品牌化营销将为商家出海带来有质量的供给和买家增长。
在此基础上,阿里国际站针对站内所有商家,将品牌划分为自有品牌、制造品牌和贸易品牌三类,在买家端则划分为英语五国(美国、英国、加拿大、澳大利亚、新西兰),欧盟五国(意大利、法国、西班牙、荷兰、德国),日韩和东南亚五国三大区域。通过直播、短视频等形式方便国外买家寻源,通过技术、算法和社交等形式精准匹配。
公开资料显示,阿里巴巴国际站为阿里旗下的数字化贸易出口平台,其官网数据显示,阿里巴巴国际站服务200余个国家和地区的超过2600万活跃企业买家。据阿里巴巴集团此前公布的2021财年第三季度财报,阿里国际站第三财季收入为37.62亿元人民币,比2019年同期增长53%,较第一第二季度增长均超40%,是阿里营收增速最快的单个业务板块。
标签 阿里巴巴- 责任编辑: 胡毓靖 
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