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滴滴九年：从商业企业到社会企业
最后更新: 2021-03-10 18:22:38没有商业模式也要上
中国互联网企业在全球发展的同时，一些有家国情怀的企业家则有些痛心地发现，有一部分人在这个享受便利的过程中落后了。
一次内部会议上，程维讲起一个故事：滴滴团队去农村考察时，遇见一个老奶奶等车去县城。她已经等了一个下午，车还没有来，她说如果天黑了车还没来，她就回去，明天再来等。“我们在投入力量解决这样的问题，这不是一件有商业模式的事，我很骄傲。”程维说。
去年7月，滴滴宣布推出青桔扶贫计划，把青桔单车捐给贫困地区，免费提供线上运营支持，当地用户使用单车的收入交给当地政府，用来设立公益岗位，招募运维师傅，解决当地低收入群体就业的问题。更多的尝试也在进行，滴滴在发车时间全凭司机经验的贫困地区上线实时公交查询系统，还把农村客运班线与滴滴平台互联网拼车产品结合，推动村通客车发展。
滴滴旗下社区电商橙心优选也开辟了助农专区，短短三个月里，200多种农产品陆续上线，直采区域覆盖了31个国家级贫困县。29岁的王婉婷家住四川珙县珙泉镇，镇上的街道宽不过6米，从镇子一头走到另一头，慢慢走也不过20分钟。之前，赶集是买菜的主要方式，每逢雨季，可能一连几天都没有新鲜的菜吃。依托原本的快递站点，她用橙心优选帮村民买菜，留守妇女们纷纷找她下单，在这个人均工资一千六七的小镇上，她两个月收入过万。
在前不久的天津座谈会上，程维郑重承诺：“滴滴是交通运输领域的领头羊，在巩固扶贫成果、乡村振兴的过程中，我们有义务承担更大的社会责任。”
连通未来的商业故事
回头来看，滴滴的商业成功像把钥匙插进锁孔一样。
过去多年，人和车在路上盲目地寻觅着彼此，智能手机把车辆接入了互联网，出行的供给和需求得以被匹配，滴滴解决了彼时打车难的痛点，人们的出行习惯就此改变。
现在，滴滴已经成了城市生活不可或缺的一部分。有滴滴员工晚上打车回家，司机在公司门口接到乘客后担心地问，你们下班了，那谁给我派单？
实际上，滴滴有一套非常复杂的派单逻辑，由八九千人组成的产研团队寻找匹配出行需求的最优解，把城市里的出行需求撮合，提高总体的出行效率。此外，滴滴积累的数据能够使得人们的出行规律被学习，由此进行跨时间、跨平台的调控，使整个交通状况变好。
去年，滴滴在上海嘉定开始了自动驾驶网约车用户试乘，还发布了全球首款共享出行的定制车D1，背后的逻辑是程维的判断：
我们正处在整个世界交通和汽车产业变革的早期，未来的方向一定是共享出行和智能化。家庭买车是工业时代养成的习惯，造成了交通拥堵、无处停车等各种问题，互联网时代会有机会，通过构建车的运营商，为人们提供稳定、可靠、低廉的出行服务，让人们使用而不需拥有车，从而把交通顽疾解决。
这是一个面向未来的、长期可持续的商业故事，着眼于人类的社会发展进程。
4年前，程维曾向观察者网表示：“很庆幸生在这个时代的中国”。现在，我们看到程维把自己创办的事业和更多人的利益相连，一次又一次，滴滴和人民站在一起。
程维和滴滴的故事表明，当一个企业把自己做的事和更多人的福祉联系在一起的时候，就能讲述一个更大的故事。
- 责任编辑: 张建鑫
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