LG手机因“重启门”在美国遭遇集体诉讼的事情还余波未息；近日，LG锂电池又一次曝出可能存在潜在的质量问题。中招的是国内共享单车的“黑马”——哈啰出行。

哈啰出行承认运营受损

10月22日，搜狐科技刊文报道称韩国LG公司所生产的M26锂电池存在质量问题。报道中展示了一份第三方检测报告，电池在45度的情况下在4.1V和4.2V之间来回充电的时候，多次出现电压为0的失效状况。

而在这款产品的规格书上，可充电的温度范围为0-45度，即45度时不应出现大范围失效情况。

LG电池规格书，可以看到充电工作范围为0-45摄氏度

第三方检测报告，15个送检电芯中，有8个出现电压为0（不能充放电）的失效状况

25日，哈啰出行执行总裁李开逐转发了搜狐的这则新闻。看来，哈啰就是LG电芯质量的受害者之一。

这也在情理之中。共享单车的存放环境普遍比较恶劣，成天风吹日晒，夏天的时候随便晒晒单车上就得有个四十多度。同时，单车电池通过太阳能电池板不断进行浅冲浅放，确实与检测的工况不谋而合。

“拆1000个失效锁，都是LG M26电芯”

根据哈啰方面的反馈，第一次向LG反应电池问题是今年6月，而到了9月19日，LG才出具了一份内部电池自检报告，其中第15页也验证了第三方检测中所出现的问题。“在此之前，LG似乎从未对产品规格书上标注的45度工况做过类似测试。”

浅充浅放是共享单车最为常见的使用工况。哈啰受访人透露，锁坏之后，电压为0的拆了1000个，打开全是LG M26电芯。但同期同地域使用的国产电池及其他外资品牌电池，并未大规模出现类似问题。而为了保障用户正常骑行，哈啰已经更换全部受损的电池。

“电池失效，车子就会失联，用户也没办法开锁。只好一台车一台车去找，去换，过去几个月，虽然问题解决了，但成本非常高。”

刚从北美市场手机“重启门”中脱身并承诺赔偿；又在中国遇上“电池门”，LG会如何应对？

LG否认产品缺陷

26日，LG方对媒体做出回应，认为电池出现的状况不是质量问题，因为电池产品已经获得相应的国家和国际标准认证。而这份第三方检测报告中的实验是一个非标耐用实验，电池出现电压为0的情况是产品内置的电流中断装置被实验流程所触发，属于主动安全防护措施。

换句话说，LG认为不是产品设计和性能缺陷，是测试标准太高了。

这个说法成立吗？

多位行业技术专家表示，得到的答案是，对于产品规格书中温度使用范围为0-45度的M26而言，实验所模拟的使用环境并没有超出产品规格书的限定，也就是说，无论如何，在45度下LG电池因为“保险装置非正常启动”而导致大规模电池报废的情况，都不应发生。

技术人士表示：“规格书约定充电满电电压4.2伏，充电温度0-45度，分别限定了2个参数，并没有把两个参数做关联制约。那么45度状态下就应该可以充满电。”

也就是说，在没有超出使用范围（根据产品规格书）的情况下，电池启动了不该启动的保护措施，这本身就是一种缺陷。LG以“国标认证”来回应检测失效，属于在概念上偷梁换柱。

在同一城市中，同期采用国产电池的哈啰单车并未出现大规模问题，也佐证了这一点。

为什么不全部采购国产电池？

那么，作为国内共享单车的后起之秀，哈啰单车为什么不全部采购国产电池？

先回过头到事情的源头上，LG这款电池，M26是型号，属于LG18650系列电池中的一种，属于中端产品，而18650电池则是各种锂电池规格中最成熟的。

国内市场上供应的M26电池都是进口货，单颗市场价在10-12元之间，比国产同规格电池普遍6-8元的售价要贵出一大截。

那为什么买贵的？这其实是一个简单的硬件成本逻辑。

三颗18650锂电池加上一块电池充放电保护板，采购价超过40元，一辆共享单车的成本价是好几百元，电池包的成本只占不超过10%，使用30元的国产电池包还是使用40元的LG电池包对整车成本控制影响不大，但出问题的维保成本却极高。而在一般人普遍都会认为进口成熟电池产品性能更好，寿命更长，既然成本差别不大自然就选择进口的了。

哈啰出行的采购逻辑实际上从一个微小的侧面反应了中国电池产业的现状：巨大的市场，追赶中的技术。在没有补贴的领域，国产电池很难抗争。