乌军已接近死胡同

在极端情况下，俄罗斯的战略最终可能会使得乌克兰面临类似1918年协约国百日攻势的局面。当时的德军刚刚土崩瓦解。尽管协约国没有取得什么令人印象深刻的突破，德军也没有被包围，柏林也没有被攻破，但战争还是以德国投降而告结束。

泽连斯基及其幕僚担心的就是这种情况，为了防止前线全面崩溃，当局需要对动员体制进行改革。即使计划未能达到预期，这些变化也总会带来一定的效果，因为目前有很多乌克兰人不愿意参军，但也不准备过“浪迹天涯”的生活。

除了数量之外，另一个重要问题是军人的素质。乌克兰的数据（乌方的数据低估了实际情况）也显示，每月约有三万人与俄军签订合同，以合同兵的形式为俄军服役，在俄罗斯征兵办公室前，自发加入俄军的人排起了长队，这与乌克兰要到大街上“抓壮丁”的情况形成了鲜明对比。

在巴赫穆特战役及2023年“反攻失败”后，乌克兰社会的爱国热情逐渐消退，目前还愿意主动加入乌军的人，要么是曾在顿巴斯作战的预备役军人，要么是狂热的乌克兰民族主义者。普通适龄男性对兵役避之不及。而且，即使俄军和乌军的数量相同，俄罗斯人口是乌克兰人口的五倍，达到征兵素质的兵源人数远胜于乌克兰，这是铁的事实。

乌军用纸枪训练

而且，被强行征召入伍的乌军，也许能够维持静态防御，但并不具备主动进攻的能力。他们无法参与反击、阻止俄军突破，更不用组织“反攻”了。

乌军面临的最严重问题是许多已经入伍的士兵拒绝参战，一些部队因此丧失了战斗力，甚至肢解分崩离析。许多士兵还贿赂指挥官以避免被派往前线作战。此外，乌军的士气也在恶化，新的动员法案不太可能解决这方面的问题。

目前，乌军总体上仍处于戒备状态，西方还在继续向其提供军事装备以维持防线不崩溃。但无论如何，乌军都已接近走入死胡同。国家日益衰弱，军队日趋枯竭。乌克兰已经到了无可挽回的地步，无论是西方的援助还是加大动员力度，都无法帮助它摆脱灾难。

频繁征兵让乌克兰人民生活陷入崩溃

除了军队层面，征兵还有一个重大的问题，就是对社会正常生活产生的严重影响。

乌克兰自2022年2月起开始实行总动员。根据动员法，适龄的乌克兰青年男性被禁止出国。今年4月的新动员法则将服兵役的最高征兵年龄从27岁降低到了25岁。此外，泽连斯基还取消了“限制职务”的条款（部分被动员的乌克兰人，当身体状况不足以支持他们参加战斗时，他们会被分配到后勤、厨房等地工作）。

现在的乌克兰年轻男性只有两种选择：逃避动员，即出国或在国内东躲西藏；或者贿赂征兵官员。没有人愿意白白送死，因此，乌克兰大量适龄男性甚至逃进山中，在那里挖防空洞，携带武器，并定居下来，以逃避动员。他们之所以愿意生活在荒郊野外，只是因为那里“是唯一能躲避征兵官员的清净地方”。

此外，许多乌克兰男性逃入别国以躲避征兵的现象显著增多。乌克兰人正在游过河流，前往罗马尼亚、斯洛伐克和其他邻国，还有人设法沿着第聂伯河逆流进入白俄罗斯。

征兵还对乌克兰国内的正常经济秩序产生了严重的负面影响。动员法生效前夕，乌克兰航空公司发布声明警告称，乌克兰的物流行业可能会因动员而崩溃。

乌克兰的货物运输主要通过公路货车进行，而货车司机的中流砥柱是青年男性。青年男性们在没有准备的情况下被“抓壮丁”加入乌军，严重影响了交通运输部门的正常运转，进而影响到经济的正常运转。

乌军扎波罗热大反攻失败进一步葬送了乌克兰人对于战争的信心

如今，乌克兰所需的绝大部分商品都只能从欧盟国家进口，乌克兰自己的工业产能已消亡殆尽，因此货物运输就成了乌克兰社会的“生命线”，然而只有不到5%的国际路线司机能够免于被动员。

现在司机们拒绝出行，因为他们担心自己会在检查站遭拦截后被动员。愿意出行的司机，很多人也是抱着出逃的想法，他们载着货物在越过乌克兰边境后立即弃车，将车留在停车场，关掉手机，并消失在人海里。这些废弃的汽车此后会被“肢解”，车轮被拆除，备件被拧开，货物被拿走。

“今天我跟很多面包车和巴士司机进行了谈话，他们都透露自己将在这两天离开乌克兰。不管是汽车还是巴士，都不会再回来了。他们是举家离开，你要明白，乌克兰人在哪里，乌克兰就在那里。没有人，就没有国家。”乌克兰政治学家安东·胡拉对此评论道。

司机们的选择是有道理的，自2024年4月以来，愿意返回乌克兰的汽车司机已全部被“抓壮丁”，这进一步刺激司机们加紧逃离乌克兰；在外喀尔巴阡州和利沃夫州，边境检查站附近停放着许多被遗弃的汽车。

不仅如此，之前还有消息称，敖德萨开始大量动员司机入伍，并强行将他们送去体检。“司机们被集体带走。前天，一名司机在路障处被拉走。今天，我亲眼看见一名公交车司机被带走。总之，现实是残酷的，看起来他们（当局）并不关心公共交通体系能不能正常运转。”敖德萨汽车站的一名工作人员在接受采访时这么表示。

乌克兰使用智能系统管理司机

在乌克兰，现在几乎每辆公交车的广告商和运输企业都贴着“急需司机”的招聘公告。在一些农村地区，公共交通和汽车运输已停摆几个月，当地居民只能搭便车出行。毫无疑问，司机们被“抓壮丁”的现象导致司机短缺、运输价格上涨，之后乌克兰的运输市场将被西方交通运输企业占领。“由于乌克兰不再有司机，托运人将开始提高运输成本以寻找承运人，而我们的市场将被波兰运输公司占领”，一家乌克兰运输公司的负责人在接受采访时说道。

但如果想要波兰人填补乌克兰的空缺，那么他们在乌克兰的工资至少要高于在波兰的工资，但这显然是不可能的。而且，大多数波兰籍司机肯定更喜欢在英国和德国工作，那里的工资要高得多。因此，要么乌克兰的快递、燃油、客运价格上涨数倍，要么乌克兰的运输行业马上崩溃。

然而面临这种困境，西方还在出“馊主意”，他们建议当局雇佣巴基斯坦或孟加拉国的司机来进入乌克兰市场。先不说这个主意究竟靠谱与否，再这样动员下去，铁路工人、电力工程师、机器操作员和冶金工人全部会面临短缺，届时我们要找谁来帮助我们填补空缺？

只是基辅当局无法接受这样的提议，因为这无异于承认乌克兰已无力继续战斗，这是他们绝对不愿意面对的现实。然而，随着战争的持续，乌克兰的人力和物力资源都在迅速枯竭，国家的前景愈发黯淡。

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