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星船知造:开电车还能更便宜吗?新质生产力下,中国电网革命正在这个领域爆发
系统
在这一轮全球新旧能源的结构变革中,我国的电力行业正向新型电力系统全线冲刺。
健步往前的中国新能源汽车则同时卡位于用电端和储能终端。
中国已是全球最大的新能源汽车市场,2024年3月全国充电总电量约37.9亿度,较上月增加1.4亿度,同比增长52.3%,环比增长3.9%。
预计到2030年,国内电动汽车保有量将达到8000万辆,充电站将达到150万座,公用充电桩充电量预计为3370亿度电,单场站的日平均充电量700度左右,相当于1个空调日夜不停吹上35天。
新能源汽车一方面会成为用电端的新增负荷,另一方面也会成为储能终端——一个移动充电宝,可反向供电。
新能源汽车就是储能的一种形式。其一是可以利用夜间用电低谷为电动汽车充电,削峰填谷,也就是V2G(车网互动);二是动力电池报废之后可回收作为储能配套,应用于分布式或集中式风电光伏电站。
光伏资源正在成为充电桩建桩企业的新考虑因素。利用屋顶和停车场雨棚等铺设的太阳能光伏板,光伏发电站能够实现自发自用、削峰填谷的目的。中国光伏电站地图分布走势也与部分企业的充电站布局基本一致。
特来电充电站布局 来源:特来电官网
中国光伏地图 来源:国家气候中心
充电桩与储能的结合方式是“光、储、充”一体的充电站。
调度层根据车辆的充电行为和光伏出力,制定日前运行策略。
一体站内,光伏发电系统所发电能首先满足充电站需求,当不满足负荷需求时,储能系统放电,若仍不能满足,则从电网购电;当光伏出力过剩时,可将过剩的电能给储能系统充电,也可以向国网售电。
角色:不只是供电
行文至此,中国充电桩在新电网中的角色愈发明晰:一个将电网侧的电供给用电侧的、同时还能自当发电侧的角色。但充电桩能做到的还远不只是供电。
它同时是虚拟电厂的重要一环。
如果将新能源汽车、充电桩作为储能终端,我们就有了削峰填谷的调控能力——用电高峰时,新能源汽车向电网供电。用电低谷时,电流向新能源汽车——具备V2G技术的新能源汽车和充电桩将成为未来灵活调控电网的手段之一。如下图,虚拟电厂通过5G、AI、大数据、云计算等数字化手段把分散的电源、负荷和储能打通,统一调度管理。
充电桩就这样成为了撬动车主、车企、充电桩运营商三方共赢的支点——电网缓解了用电压力、充电桩企业获得更多商业模式、新能源车主靠卖“电”,赚“零花钱”。
充电桩运营企业的机会,就在“光储充”充电站的运行中。
在光储充充电站里,光伏发电作为一种手段,储能技术作为一个外壳,最终能让一切运转起来的是智能化、数字化AI算法驱动的网储充运营方案。
智能化的运营方案就像“大管家”一样,前期根据充电站负荷曲线、能源需求特征,以及所在城市的峰谷分时电价,筛选配储经济性较好的场站,投后运营期,则根据实际情况,“修复”之前制定的用电最优、配储利润最大化运营方案。
比如尖峰时段电价较高,当充电车辆负荷不足以消纳储能放电电量时,就可以通过充电APP发券等实时激励措施,调度车辆,消纳储能放电量,实现两充两放,放大储能收益。
数据:赢得明天的关键
充电桩产业凭借1、解决新能源汽车补能难题、解决用户“里程焦虑” 2、结合数字化、智能化等技术,未来深度接入“虚拟电厂”从而成为中国七大新基建之一。
我们重点看充电桩企业如何与人工智能、虚拟电厂进行深度融合——国内的充电桩运营商和云计算企业都做了哪些准备?
●升级充电设施
中国充电站正从传统的快充/慢充划分向“配储能”充电站转向。特来电、星星充电都已布局储能系统。
特来电的梯次电池储能系统、星星充电的eBox-215工商储能系统、M100/125储能逆变器,目的在于:移峰填谷,降低用电成本;余电存储提高新能源消纳比例;参与电力辅助服务缓解地区供电压力。
- 原标题:开电车还能更便宜吗?新质生产力下,中国电网革命还在这个领域爆发 本文仅代表作者个人观点。
- 责任编辑: 朱敏洁 
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