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从薇薇:复兴航空垮掉的锅 该由蔡英文背吗
关键字: 复兴航空复兴航空停航复兴航空解散蔡英文【文/观察者网专栏作者 从薇薇】
受两次空难重击,营运每况愈下,中国第一家民营航空公司台湾复兴航空宣布停航解散。台湾民航管理部门表示,复兴航空停航一事从未报告,还是21日上午传出消息后,民航管理部门向复兴航空询问才获知。
对于复兴航空骤然解散毫无预警和征兆,台湾网友是这么说的:“大约是11月21日中午的时候开始有些流言出现;一开始的时候复兴航空仍然否认,甚至说网络上无法订位是订票系统出问题,直到下午三时左右民航局出面证实复兴航空全面停航,它才承认这个消息。一整天,电视台几乎都在报复兴航空的新闻,彷佛世界上没发生其他的事情一样。”
就和陈映真去世一样,一个时代谢幕了,这位台湾网友还发出了这样的感慨。
诞生于一个早已谢幕的时代
复兴航空的名字很容易让人联想其寓意,而实际情况正是如此。
复兴航空最重要的创始人陈文宽,是二战“驼峰航线”中的第一个中国籍机长,还曾担任蒋介石的专机驾驶员。他在自传中披露,民航公司的身份只是掩人耳目,复兴航空的成立,是台湾情报单位授意,以负责军方不便执行的秘密任务。另一个重要创始人戴安国是戴季陶之子,也是蒋介石的“义子”。
复兴航空多年来执行的机密任务,涉足缅甸、金门、大陈岛、印尼等政治高危地带。
1958年的“蓝天鹅”失踪,是复兴航空的首起空难,谜团至今未解。“蓝天鹅”(PBY-5A)是一架水陆两用客机,本应由创始人陈文宽驾驶,因其到香港出差,临时换上了多年的同僚孙明远。“蓝天鹅”在当年10月1日17时45分从马祖起飞,预定于18时55分抵达台北,却离奇地失踪了。
仅在失踪的第三天,台湾空军就先后出动飞机20余架次搜寻,但一无所获。当时正值两岸军事对峙敏感期,又在一个敏感的日子,因此坊间传言也让事件更显得扑朔迷离。有人猜测连江县长王绪劫持了飞机投奔大陆;有人怀疑该机与其他飞机发生碰撞后坠海,因为当时雷达幕上出现一个光点紧追在“蓝天鹅”后面,一道前进,后来两个光点一同消失;还有人猜测,飞机可能被击落……据说“蓝天鹅”曾在海峡上空遭攻击,机翼中弹百余发,但安然落地。
2014年4月,这起沉寂50余年的事件“浮出水面”,该飞机的螺旋桨被发现,“蓝天鹅”被证实坠海。一艘马祖渔船在进行拖网作业时,捞获了这具螺旋桨,锈迹斑斑,显然已沉浸在大海中多年。陈文宽看到《马祖日报》的照片时,第一句话是“怎么螺旋桨全都没有弯曲?”也就是说,飞机坠海时,螺旋桨已完全处于静止状态。
1987年,台湾当局对航空运输业实行了“放松管制”政策,台湾地区航空业此后迎来了繁荣期。几年中,航空运输量年均增长约20%,乘飞机出行的人增加了4倍。复兴航空则站稳了台湾地区第三大航空公司的地位,复兴航空开始保持一个特点:“全欧系民航机”,以ATR与空客飞机生产的机种为主。2011年11月1日,复兴航空正式挂牌上市,成为台湾第三家上市航空公司。
复兴航空为什么垮掉
冰冻三尺非一日之寒,复兴航空衰落的迹象早已显露。8月兴航旗下的“威航”就宣布停飞,但并未引起台湾当局的警觉。
大环境是,蔡英文当局上台以来,两岸进入冰河期,两岸空运直航旅客连续5个月负增长。
复兴航空虽号称台湾第三大航空公司,但因台湾的经济规模有限,在华航与长荣两大航空公司挤压下,只能以经营岛内航线、两岸航线、及少部分区域国际航线为主,仅能勉强算是一个中型企业,本身也体质不良。
压死骆驼的还有“最后一根稻草”,台湾的岛内航线在高铁营运后,几乎都处于亏损状态。复兴航空这几年原本寄望于两岸直航,但2014年7月,2015年2月两次严重空难事故,造成品牌形象受创、乘客锐减5成以上,因此造成连年严重亏损,今年前三季已累计亏损达新台币22亿以上。
复兴航空的主力机型ATR-72客机因接连出现事故早已在大陆地区被淘汰,复兴航空的半数客机却都是它。在台湾航空管理部门的资料库中,复兴航空登记的客机几乎都是老旧型号,相对较“新”的机型也有18年的历史。
至于台湾媒体称大陆航空界全力向复兴高薪挖角,这一习惯性把问题抛给大陆的说法,引起了许多两岸网友的批评,但因为薪水低、福利少,台湾许多航空公司确实面临“缺人”的难题。从台湾民航管理部门公布的数据来看,在持续多年增长后,复兴航空的机长数量在近年出现了下降。
2015年2月4日,复兴航空GE235班机坠河瞬间
台湾航空业劣迹斑斑的记录并不仅限于复兴航空,台湾的华航也在民航安全史上留下了浓墨重彩的一笔,华航611空难更是航空史上著名的空难。近十年来,台湾地区民航百万架次空难率为1.5,虽然低于全球的1.9,却远高于北美(0.19)以及东亚平均水平(0.07)。
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